’08春合宿　其の弐

其の弐　1日目　出雲観光→下関到着
	出雲市駅から一畑バスに乗って出雲大社へ向かいます。晴れてるとこんな写真はよく映えますね。出雲大社の正門です。駅から20分少々で到着しました。では参道を進んでいきましょう。
	で、これが本殿です。 ……と言いたいところですが、これは仮殿らしいです。本殿は改修中らしいですね。本殿を改修している間、大神様には仮殿に遷っていただき、その間に本殿を改修するそうです。仮殿に遷ったのが平成20年4月ですから、西暦2008年4月。って、つい一年前のことじゃないですか。本殿に戻るのは平成25年、つまり西暦2013年。まだまだ先は長いですね。
	郡山が1人でおみくじ引いてびゃーびゃー言っているのを見ながら、旧大社駅に向かいます。参道を下っていきますが、途中で大鳥居をくぐりました。日本一大きい鳥居だそうです。車の大きさや、信号機の高さで、大きさが分かると思いますが、実際に見てみるとかなり迫力があります。　写真には、車のナンバープレート部分だけ加工してあります。
	で、旧大社駅です。 1990年の大社線廃止と共にこちらも廃止されましたが、 2004年に重要文化財に指定されています。 1990年ということで、国鉄民営化以後も運用されていたんですねぇ。前記した出雲号が急行だった時代に、東京から直通してここまで来ていた時期もあったようです。駅舎を設計した人は中央快速線の終着駅、高尾駅も設計したそうで、どことなく感じが似ている気がしなくもないです。
	こちらもセピアでｗ D51が保存展示（放置？）されていました。写っている人たちは部員です。なんとなく現役時代を彷彿させる気がします。 2面3線のいわゆる国鉄配置で、かなり長いホームです。そりゃ特急やら急行やらが入りますからねぇ。線路にも普通に降りれて、Stand By Me できます。なかなか面白かったですが、時間がおしてきているので急いで一畑電車の駅へ向かいます。
	さて、出雲大社前駅です。ここで引退直前のデハニ50形に遭遇できました。現役車両としては国内最古級の車両で、1928･29年に製造されたそうです。たぶん会えないと思っていたのですが、団臨で走るらしく、それらしい団体の方々を駅舎内で見かけました。私たちが乗る川跡行きの発車時間が迫っていたのですが、どうしても撮りたかったので急いで撮影しました。ということで元京王5000系の2100系に乗り、川跡へ。
	川跡にて。元京王5000系が並びました。京王沿線民のHIROさんが感激してましたよ……。左ので川跡まで来ました。右ので電鉄出雲市に向かいました。電鉄出雲市はJR出雲市駅と隣接しています。硬券を売っていたので、買ってみたのですが…… ……なんとも微妙なものでしたよ……紙の質が。なんか薄くて、ちょっと違った感じでした。印刷、というか柄はいい感じでしたが、なんか残念でした。
	さて、下関まで降りていきます。快速マリンライナー益田行きに乗車。キハ126系の2連が使われています……なんか気動車っぽさがしませんね。管理人は気動車初乗車なんですが。（小海線のハイブリッドは除く。）内装はかなりハイグレードで、居心地もなかなかよかったです。ボックスシートですが。 E231のボックスシートとは座り心地がぜんぜん違います。車内では名物の出雲そばを（弁当で）賞味。コシが違います。
	車窓です。荒々しい日本海、というイメージそのままですね。　車内にはごく普通にゴミ箱が置いてありました。ものすごく違和感を感じます……。なんかクオリティが違いますね。すごいです。車内にゴミ箱ねぇ……（この違和感は九州入りしてなくなりましたｗ）
	あぁブレてしまった。単線なので途中の駅ですれ違いました。スーパーまつかぜです。某鉄道模型社のカメラカーです。何でこの車両をチョイスしたのでしょうか……。もうすぐ益田に到着です。
	益田にて。ここから下関まで一本です。益田から下関まで直通する列車は一日一本のみ。この列車が唯一です。写真は益田にて。キハ47系です。やっとキハっぽいキハに乗れました…… なんか名鉄で乗ったような気もしますがｗ
	途中の長門地域を通ると、『長門○○』という駅をよく通ります。その中でも一番大きい駅はこの長門市駅。微妙に長時間停車してくれたので、駅名標撮れました。　 >>また長門市に
	さて、やっと下関に到着しました……。ダイエーで食料の買出しした後、ホテルへ向かいます。今日はこのホテルに宿泊……なのですが、このホテル、いろいろと酷かったです。悪いことを羅列すると…… ・全体的に汚い・清掃が不十分・セキュリティーが甘い・防音性が悪い・非常避難経路に荷物が置いてあるなどなど。 2人部屋と3人部屋に分かれて寝るはずだったのですが、 2人部屋の2人も3人部屋に押しかけて椅子で寝ました。ベッドに髪の毛があって使う気になれなかったから。

其の弐　1日目　出雲観光→下関到着
	出雲市駅から一畑バスに乗って出雲大社へ向かいます。晴れてるとこんな写真はよく映えますね。出雲大社の正門です。駅から20分少々で到着しました。では参道を進んでいきましょう。
	で、これが本殿です。 ……と言いたいところですが、これは仮殿らしいです。本殿は改修中らしいですね。本殿を改修している間、大神様には仮殿に遷っていただき、その間に本殿を改修するそうです。仮殿に遷ったのが平成20年4月ですから、西暦2008年4月。って、つい一年前のことじゃないですか。本殿に戻るのは平成25年、つまり西暦2013年。まだまだ先は長いですね。
	郡山が1人でおみくじ引いてびゃーびゃー言っているのを見ながら、旧大社駅に向かいます。参道を下っていきますが、途中で大鳥居をくぐりました。日本一大きい鳥居だそうです。車の大きさや、信号機の高さで、大きさが分かると思いますが、実際に見てみるとかなり迫力があります。　写真には、車のナンバープレート部分だけ加工してあります。
	で、旧大社駅です。 1990年の大社線廃止と共にこちらも廃止されましたが、 2004年に重要文化財に指定されています。 1990年ということで、国鉄民営化以後も運用されていたんですねぇ。前記した出雲号が急行だった時代に、東京から直通してここまで来ていた時期もあったようです。駅舎を設計した人は中央快速線の終着駅、高尾駅も設計したそうで、どことなく感じが似ている気がしなくもないです。
	こちらもセピアでｗ D51が保存展示（放置？）されていました。写っている人たちは部員です。なんとなく現役時代を彷彿させる気がします。 2面3線のいわゆる国鉄配置で、かなり長いホームです。そりゃ特急やら急行やらが入りますからねぇ。線路にも普通に降りれて、Stand By Me できます。なかなか面白かったですが、時間がおしてきているので急いで一畑電車の駅へ向かいます。
	さて、出雲大社前駅です。ここで引退直前のデハニ50形に遭遇できました。現役車両としては国内最古級の車両で、1928･29年に製造されたそうです。たぶん会えないと思っていたのですが、団臨で走るらしく、それらしい団体の方々を駅舎内で見かけました。私たちが乗る川跡行きの発車時間が迫っていたのですが、どうしても撮りたかったので急いで撮影しました。ということで元京王5000系の2100系に乗り、川跡へ。
	川跡にて。元京王5000系が並びました。京王沿線民のHIROさんが感激してましたよ……。左ので川跡まで来ました。右ので電鉄出雲市に向かいました。電鉄出雲市はJR出雲市駅と隣接しています。硬券を売っていたので、買ってみたのですが…… ……なんとも微妙なものでしたよ……紙の質が。なんか薄くて、ちょっと違った感じでした。印刷、というか柄はいい感じでしたが、なんか残念でした。
	さて、下関まで降りていきます。快速マリンライナー益田行きに乗車。キハ126系の2連が使われています……なんか気動車っぽさがしませんね。管理人は気動車初乗車なんですが。（小海線のハイブリッドは除く。）内装はかなりハイグレードで、居心地もなかなかよかったです。ボックスシートですが。 E231のボックスシートとは座り心地がぜんぜん違います。車内では名物の出雲そばを（弁当で）賞味。コシが違います。
	車窓です。荒々しい日本海、というイメージそのままですね。　車内にはごく普通にゴミ箱が置いてありました。ものすごく違和感を感じます……。なんかクオリティが違いますね。すごいです。車内にゴミ箱ねぇ……（この違和感は九州入りしてなくなりましたｗ）
	あぁブレてしまった。単線なので途中の駅ですれ違いました。スーパーまつかぜです。某鉄道模型社のカメラカーです。何でこの車両をチョイスしたのでしょうか……。もうすぐ益田に到着です。
	益田にて。ここから下関まで一本です。益田から下関まで直通する列車は一日一本のみ。この列車が唯一です。写真は益田にて。キハ47系です。やっとキハっぽいキハに乗れました…… なんか名鉄で乗ったような気もしますがｗ
	途中の長門地域を通ると、『長門○○』という駅をよく通ります。その中でも一番大きい駅はこの長門市駅。微妙に長時間停車してくれたので、駅名標撮れました。　 >>また長門市に
	さて、やっと下関に到着しました……。ダイエーで食料の買出しした後、ホテルへ向かいます。今日はこのホテルに宿泊……なのですが、このホテル、いろいろと酷かったです。悪いことを羅列すると…… ・全体的に汚い・清掃が不十分・セキュリティーが甘い・防音性が悪い・非常避難経路に荷物が置いてあるなどなど。 2人部屋と3人部屋に分かれて寝るはずだったのですが、 2人部屋の2人も3人部屋に押しかけて椅子で寝ました。ベッドに髪の毛があって使う気になれなかったから。