’08春合宿　其の質

其の質　4日目　鹿児島中央出発→宇土到着
	ホテルで市交の一日乗車券を買い、昨日掲載したバスで郡元へ。鹿児島を出発する前に市電に乗ります。写真は昨日行きそびれた郡山電停。今日はここから乗り始めます。鹿児島市電は系統が二つあり、どちらも鹿児島駅前電停から出発。鹿児島駅前から高見馬場までは軌道を共用し、 1系統は中央駅を経由せずに谷山まで。 2系統は中央駅を経由して郡元で終わりです。私たちは1系統で鹿児島駅前まで。
	鹿児島駅前電停です。郡元からは右のヤツに乗ってきました。ユートラム II 7000形です。最近流行の超低床車です。連接車が5台連なっています。ここからは鹿児島中央駅前電停まで行きます。 2系統に乗りたいのですが、一番左の1系統が古いにもかかわらずVVVF積んでいるのでとりあえずそれに乗って高見馬場まで。 2120形で、GTO積んでます。
	高見馬場からは結局先ほどと同じ7000形です。三車線の道に軌道が入って、まるで四車線。市電は完全に街に溶け込んでいますね。ナンバープレート部のみ加工。
	超低床同士で離合したり。左の低床はユートラム I 1000形です。超低床車では初の純国産車だそうです。さて、鹿児島中央駅前電停まで戻っていきす。
	鹿児島中央まで戻ってきました。今日は九州新幹線に乗ります。自由席に乗車。鹿児島本線の鹿児島中央～川内間は昨日飽きるほど乗ったし。この新幹線は2004年に区間先行開業しましたが、まだ乗ったこと無いので。つばめ4号博多行きです。博多行きです。博多行きです。五月蝿いか。将来は山陽新幹線と直通して新大阪まで来るそうで。その列車名が『さくら』と。『さくら　1号　鹿児島中央行き』ｗｗｗｗｗｗｗｗ『さくら　2号　新大阪行き』ですかｗｗｗｗｗｗｗ私たちが乗った編成はU003Fということで、第3編成でした。
	川内に到着。新幹線の駅に『せんだい』は2つあるとｗ私たちが乗った列車は上手く撮影できなかったので、対向列車を川内にて撮影。九州新幹線では現在800系6連のみが使用されています。博多開業＆新大阪直通の際にはN700系7000番台が8連で投入され、直通運転に使用されるそうです。因みに800系の増結は行わないと。編成の増備はするそうですが。その800系は内壁に金箔を貼ったりと、さらにゴージャスとなるらしいです。九州らしい試みですねｗ
	昨日予告しましたが、ここからは肥薩おれんじ鉄道に乗車。これは九州新幹線が開業した際に平行在来線を分離し、第三セクターに経営移管したもの。肥薩おれんじ鉄道経営の肥薩おれんじ鉄道線です。川内～鹿児島中央間は在来線利用が見込めるので分離せずにJR九州が運営しています。因みに博多～新八代開業時も分離せずにJR九州が運営するようです。電化されていますが、経費削減のために気動車を使用しています。前記したように、JR貨物は電気機関車を使用しているので架線は活きています。このよく分からないラッピングに乗って終点の八代まで。
	海沿いの鉄路を行く。空も青いし、何より海が青い！綺麗です。泳ぎたくなりますが、今は3月ですのでｗ
	西出水で貨物列車とすれ違い。肥薩おれんじ鉄道では気動車を使っていまｓ（ｒｙやっぱりED76ですか。
	てことで八代到着。肥薩おれんじ鉄道の列車も、数本は新八代まで直通します。ここからは再び鹿児島本線の電車に乗り、宇土を目指します。
	まぁ817系なわけです。シンボルマークステッカーの色は緑でしたが。ステッカーの色は所属場所ごとに異なっています。直方運輸センター：黄　長崎運輸センター：赤熊本運輸センター：緑　鹿児島運輸センター：青写真は新八代駅の駅舎。車内から走行中に撮影。高架は新幹線の鹿児島中央方面。在来線とは斜めに交差しています。新大阪な感じですかね。規模はぜんぜん違いますが。また、つばめと対面乗換えをするリレーつばめは高架ホーム発着です。在来線の熊本方にアプローチ線が設けてあります。そこにはフリーゲージ試験用の軌間変換装置もあるそうです。
	で、宇土に到着。UTO……UFOみたいなノリですね。改札口には発車案内のLCD。近代化を目指す努力が伺えますｗ名鉄名古屋かっｗｗ
	宇土の横に伸びる新幹線の高架。架線が無いけど…… 計画よりも早めの2011年に開業する予定だそうです。 N700がここを走ることになると。7000番台だけども。

其の質　4日目　鹿児島中央出発→宇土到着
	ホテルで市交の一日乗車券を買い、昨日掲載したバスで郡元へ。鹿児島を出発する前に市電に乗ります。写真は昨日行きそびれた郡山電停。今日はここから乗り始めます。鹿児島市電は系統が二つあり、どちらも鹿児島駅前電停から出発。鹿児島駅前から高見馬場までは軌道を共用し、 1系統は中央駅を経由せずに谷山まで。 2系統は中央駅を経由して郡元で終わりです。私たちは1系統で鹿児島駅前まで。
	鹿児島駅前電停です。郡元からは右のヤツに乗ってきました。ユートラム II 7000形です。最近流行の超低床車です。連接車が5台連なっています。ここからは鹿児島中央駅前電停まで行きます。 2系統に乗りたいのですが、一番左の1系統が古いにもかかわらずVVVF積んでいるのでとりあえずそれに乗って高見馬場まで。 2120形で、GTO積んでます。
	高見馬場からは結局先ほどと同じ7000形です。三車線の道に軌道が入って、まるで四車線。市電は完全に街に溶け込んでいますね。ナンバープレート部のみ加工。
	超低床同士で離合したり。左の低床はユートラム I 1000形です。超低床車では初の純国産車だそうです。さて、鹿児島中央駅前電停まで戻っていきす。
	鹿児島中央まで戻ってきました。今日は九州新幹線に乗ります。自由席に乗車。鹿児島本線の鹿児島中央～川内間は昨日飽きるほど乗ったし。この新幹線は2004年に区間先行開業しましたが、まだ乗ったこと無いので。つばめ4号博多行きです。博多行きです。博多行きです。五月蝿いか。将来は山陽新幹線と直通して新大阪まで来るそうで。その列車名が『さくら』と。『さくら　1号　鹿児島中央行き』ｗｗｗｗｗｗｗｗ『さくら　2号　新大阪行き』ですかｗｗｗｗｗｗｗ私たちが乗った編成はU003Fということで、第3編成でした。
	川内に到着。新幹線の駅に『せんだい』は2つあるとｗ私たちが乗った列車は上手く撮影できなかったので、対向列車を川内にて撮影。九州新幹線では現在800系6連のみが使用されています。博多開業＆新大阪直通の際にはN700系7000番台が8連で投入され、直通運転に使用されるそうです。因みに800系の増結は行わないと。編成の増備はするそうですが。その800系は内壁に金箔を貼ったりと、さらにゴージャスとなるらしいです。九州らしい試みですねｗ
	昨日予告しましたが、ここからは肥薩おれんじ鉄道に乗車。これは九州新幹線が開業した際に平行在来線を分離し、第三セクターに経営移管したもの。肥薩おれんじ鉄道経営の肥薩おれんじ鉄道線です。川内～鹿児島中央間は在来線利用が見込めるので分離せずにJR九州が運営しています。因みに博多～新八代開業時も分離せずにJR九州が運営するようです。電化されていますが、経費削減のために気動車を使用しています。前記したように、JR貨物は電気機関車を使用しているので架線は活きています。このよく分からないラッピングに乗って終点の八代まで。
	海沿いの鉄路を行く。空も青いし、何より海が青い！綺麗です。泳ぎたくなりますが、今は3月ですのでｗ
	西出水で貨物列車とすれ違い。肥薩おれんじ鉄道では気動車を使っていまｓ（ｒｙやっぱりED76ですか。
	てことで八代到着。肥薩おれんじ鉄道の列車も、数本は新八代まで直通します。ここからは再び鹿児島本線の電車に乗り、宇土を目指します。
	まぁ817系なわけです。シンボルマークステッカーの色は緑でしたが。ステッカーの色は所属場所ごとに異なっています。直方運輸センター：黄　長崎運輸センター：赤熊本運輸センター：緑　鹿児島運輸センター：青写真は新八代駅の駅舎。車内から走行中に撮影。高架は新幹線の鹿児島中央方面。在来線とは斜めに交差しています。新大阪な感じですかね。規模はぜんぜん違いますが。また、つばめと対面乗換えをするリレーつばめは高架ホーム発着です。在来線の熊本方にアプローチ線が設けてあります。そこにはフリーゲージ試験用の軌間変換装置もあるそうです。
	で、宇土に到着。UTO……UFOみたいなノリですね。改札口には発車案内のLCD。近代化を目指す努力が伺えますｗ名鉄名古屋かっｗｗ
	宇土の横に伸びる新幹線の高架。架線が無いけど…… 計画よりも早めの2011年に開業する予定だそうです。 N700がここを走ることになると。7000番台だけども。